平潭首次開通對台“小三通”貨運班輪

“台福８號”貨船載著１０多個貨櫃順利從台北轉兩岸物流道馬祖，並靠泊平潭澳前，成功通關入庫。這標志著平潭首次開通“小三通”貨運班輪，也意味著平潭台灣免稅市場又多了一條貨物渠道。

　　據平潭海關副關長劉春生介紹，這批貨物是平潭海關學習借鑒上海自貿區“先入區、後報關”新型海關監管模式的基礎上，進行更進一步的創新，實行“先入庫、後報關”，即貨物直接進入台灣免稅市場倉庫。“這極大提高了貨物的通關效率，減少了企業的費用成本。”

　　平潭綜合實驗區經濟發展局副局長馬冬根告訴，首班貨運班輪的開通是利用國家放寬對台小額貿易點兩限（放開船舶噸位和交易金額限制）的政策，通過對台 “小三通”的方式，以集裝箱的運輸模式進貨。不僅僅是對台免稅市場是一個重要的進貨渠道，也是平潭與台灣之間貨運的一個重要補充。

　　馬冬根說，貨運班輪的開通可以保證初期平潭與台灣之間的貨運需求，降低台灣商品到大陸的貨運成本，接下來將實現“小三通”貨運班輪常態化，爭取每周開幾個班次。

　　據悉，平潭綜合實驗區未來還將開辟更多貨物渠道。實驗區真正意義上的貨物碼頭，吉釣港２號、３號泊位正在加快建設中，有望１０月開港，屆時將直接開通兩岸貨運直航航線。


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福建邊檢打造兩岸貨運“黃金通道”

　　6月9日，滿載30000多噸大豆的“巨旺”號兩岸貨運輪，順利停泊在福建省莆田市秀嶼港。來自台灣基隆的台胞船長張翼鵬和其他21名船員，在福建莆田邊防檢查站執勤警官王斌斌引導下，迅速辦理船舶出入境手續，船上的大豆立即通過吊車卸載。

　　上世紀50年代出生在台灣基隆的張翼鵬，祖籍湖北。張翼鵬服過兵役，退役後加入台灣東森國際船舶股份。談到兩岸的變化，令張翼鵬印像最深刻的，莫過於互惠互利。

　 　莆田秀嶼港位於台灣海峽西岸，東距台灣台中港72海裡，直航全程僅需4小時。以往“媽祖故裡”出口貨物至台灣，需轉道日本、韓國換取“離港證”再駛往台 灣，全程需要30至40個小時。2009年直航後，莆田與台灣兩地貨物運送航線由一個大圈變成了一條短直線，大大節省航行費用，也減少了遭遇台風等自然災 害的危險。目前，來秀嶼台輪停泊點的台輪因航線路途短、用時少，基本上是當天來當天走，貨物量大的時候，甚至一天之內能往返兩趟。

　　 “巨旺”號輪的船籍是巴拿馬，這類散裝船每天光租金就要1至3萬美元。負責通關驗放的莆田邊檢站在11個對外開放泊位，提供“出入境零等待”保障機制，推 行“網上報檢”和24小時全天候“坐等服務”，台輪離靠港隨到隨檢、台輪進港後20分鐘內就能完成通關，幫台商贏得了市場先機。張翼鵬說，這些大陸部門的 實在舉措，大大縮短了船舶滯留運營費用，打造了兩岸貨運“黃金通道”。

　　“台輪從金門駛到秀嶼，不到3個小時，上午的水產品，中午就能 擺上攤位了。”張翼鵬表示，兩岸直航航程近、時間短，方便快捷，既能有效保障雙方貨物供應，又能節省成本，讓兩岸的群眾錢袋日益鼓起來。據莆田邊檢站統 計，莆田口岸1至4月查驗出入境船舶138艘次，同比去年增長70%，特別是對台建築材料等逐年增多。

　　張翼鵬說，讓他更放心的是，負責出入境邊防檢查的莆田邊檢站還在碼頭設立咨詢服務台，建立“20分鐘法律服務圈”，免費引導台胞辦理親屬關系、出生證明等各類服務，讓他更多地了解大陸的法律。



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省城開通新亞歐大陸橋國際貨運班列

　　為落實我國構建“新絲綢之路經濟帶”的戰略構想，該局小三通貨運與合肥市政府簽署了戰略合作協議，加強在國際物流領域合作，共同打造合小三通肥市新亞歐大陸橋國際鐵路貨運通道，此舉有利於推動我省加快向西開放，在新一輪擴大開放中加快建設內陸開放新高地。

　　雙方約定，將把合肥北站建成國際鐵路運輸的始發站及重要的國際物流內陸港，打造立足合肥經濟圈、輻射全省及周邊腹地的新亞歐大陸橋國際鐵路貨運中心。據介紹，合肥北站是上海鐵路局的樞紐貨運站，與合蚌線接軌，目前該站物流基地物流公司占地1200多畝，擁有貨物線10條，全封閉倉庫6萬平方米。今年內，這裡將建成海關監管點，滿足鐵海聯運和國際貨運班列“屬地申報、口岸驗放、直通放行”條件。

　　根據協議安排，今年上半年，上海鐵路局將開通合肥至中亞 “國際貨運班列”，先期計劃每月開行一列合肥至中亞貨運班列，每列裝載40至45個集裝箱，約一周內可到達。

　　未來將逐步開通到俄羅斯、中歐和西歐的班列，時間在15天左右，比海上運輸時間縮短一半以上。同時，雙方還將充分利用鐵路運輸優勢，共同大力發展鐵海聯運業務，爭取今年三季度盡快出台鐵海聯運支持政策，努力降低鐵海聯運的物流成本，力爭鐵海聯運集裝箱班列專線實現常大陸貨運態化開行。

　　上海鐵路局表示，雙方將通力配合，簡化流程，營造良好通關環境，努力把合肥新亞歐大陸橋“國際貨運班列”建成為“新絲綢之路”上暢通便捷的黃金大通道。



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忙碌的桃園航空貨運站進出口大陸皆首位

隨著兩岸開放直（通）航，往返兩地頻率增大陸貨運加，很多人都知道怎樣搭飛機，但貨運怎樣搭飛機？事實上還是與旅客出入境有些差異。

　　中評社取得允許，進入桃園國際機場旁，遠雄自由貿小三通易港區的航空貨物站，實際帶領網友看看，台灣貨品到物流公司大陸或是世界各地，大陸貨品如何進入台灣。

　　根據“財小三通貨運政部”關務署統計，今年一到五月份台灣進出口貨物價值排行統計，以地區別，中國大陸每個月，不論進口與出口，雙雙拿下第一位。

　　一到五月累計進口，中國大陸位居首位，金額為559，640，796千元，占整體比重約16%兩岸貨運，第二名日本，占15%，第三、第四名才是美國與韓國。

　　台灣一到五月出口貨物，中國大陸也是高居首位，1，001，834，256千兩岸物流元，占26%，第二名是香港，占13%，第三、第四名是美國及新加坡。

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兩岸“小三通”連接閩台親情與商機

　　從廈門大嶝島的白哈礁到大金門，最近處僅1800米，曾幾何物流公司時， 它卻是一道兩岸同胞難以跨越的鴻溝；馬尾與馬祖鄉親說著一樣的福州話，曾幾何時，血緣相連的雙方卻只能把彼此當成陌生人……2001年1月2日，“廈門— 金門”、“馬尾—馬祖”海上客運直航實現，“小三通”正式開啟，福建與台灣終於走過了從炮戰、對峙、緩和到通航的風雨歷程，海上直航的“破冰之旅”衝破了 阻隔兩岸半個多世紀的重重屏障。

小三通　　十幾年來，作為福建沿海地區與大陸貨運台 灣地區金門、馬祖、澎湖的海上直接往來模式，“小三通”從無到有，由小到大，經歷了從單方到雙向、從臨時營運到定期航班、從客運先通到客貨並舉的發展過 程。航線越來越密，航班越來越多，已成為兩岸間最經濟、最便捷的海上通道。十幾年來，“小三通”航線不僅在推進兩岸關系和平發展中作出貢獻、樹立豐碑，而 且已成為兩岸直接往來的品牌、閩台交流交往的優勢，被譽為兩岸“通的橋梁、連的結點、合的紐帶”。

　　夏夜，海上的風向金門燕南書院的大平台徐徐吹來。金門大學建築系助理教授黃信穎指著海那邊如碎鑽般密集的燈光區域說：“你看，那就是廈門，用肉眼都看得見。”的確，兩個地方太近了，廈門的燈光與金門夜空的星光已連成了一片。

　　從歷史上看，金門向來是廈門同安的一部分，兩地的語言、風俗幾乎一模一樣，所以金門人到廈門生活很容易適應，小三通貨運廈 金海上直航客運航線的開通，最直接受益的就是金門人。從2002年起，金門的高中生就陸續到廈門大學和華僑大學就讀，而更小一些的孩子則到廈門學習舞蹈或 戲曲。從晉江圍頭嫁到金門的洪雙飛告訴，她現在回娘家就是抬腿就走的小旅行。因為這樣的方便，現在金門居民常到廈門逛街、購物、看電影，想來就來，想回就 回，“小三通”使“廈金一日生活圈”成型，幾乎把近在咫尺的兩地連成為一體。

　　兩岸貨運深知“小三通”往返便宜又方便，現在不僅福建本省，省外的大量赴台游客也喜歡坐廈金航線的航班直航金門，在金門玩夠後再轉機到台灣本島，金門的高粱酒、貢糖、菜刀等，就在“小三通”游客的熱購中利潤上揚。

　　“兩馬”航線開通後，便捷的交通讓很多馬祖鄉親決定在福州購置住房、店面及經商。2005年1月，馬祖客商在福州投資開發了首條新型時尚街區——名店街。

　 　廈金、“兩馬”航線只是兩岸“小三通”繁盛景像的一個縮影。據了解，目前我省已開通3條“小三通”客運班輪航線，成為兩岸間最經濟、最便捷的海上通道。 2012年，廈金航線把每日航班末班從17時30分延長至19時，使廈金、“兩馬”、泉金等地形成“一日生活圈”。目前，兩岸共投入18艘船舶運營“小三 通”客運航線，其中大陸方8艘，台灣方10艘。每天航班達46個班次，其中廈金航線每天36個班次，“兩馬”航線每天2個班次，泉金航線每天8個班次。每 年，有百萬旅客通過“小三通”通道往來兩岸。截至2013年兩岸物流底，“小三通”累計運送旅客1095。8萬人次；今年1至5月，總客流量達607734人次，同比增加10。15%。


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續推“小三通”政策 促進兩岸良性互動

台灣陸委會副主委吳美紅昨天在金門表示，離島“小三通”小三通政策推展是兩岸良性互動重要一環，台當局將協助改善各項問題，進一步推展“小三通”政策常態化。

，陸委會昨日下午與金門縣政府合辦座談，由吳美紅和金門縣物流公司長李沃士共同主持，並邀集台“法務部”、台大陸貨運“交通部”等部門小三通貨運相關官員與會，和金門民眾交流溝通關切的兩岸議題。

根據陸委會昨日晚間發出的稿，吳美紅在會中表示，離島“小三通”政策推展是兩岸良性互動重要一環，台當局持續整合兩岸官方聯系機制和兩岸協議各種平台，有助於兩岸持續有序交流，循序解決兩岸交流衍生兩岸貨運的問題，促進兩兩岸物流岸良性互動。“小三通”與兩岸關系發展互為正面影響，也讓兩岸良性互動基礎更為厚實。

金門民眾在座談會上提出金門“小三通”仍應扮演兩岸進一步交流的重要角色等建言。


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